Accidents avec chariots élévateurs
2% du total des accidents du travail
En 2010, le Fonds des accidents du travail a recensé pas moins de 3.283 accidents du travail avec Dispositifs mobiles de manutention, chariots de manutention, la catégorie "agent matériel" dans laquelle les chariots élévateurs sont classés. La banque de données du Fonds des accidents du travail ne dispose malheureusement pas de chiffres plus détaillés concernant les accidents spécifiquement liés aux chariots élévateurs. En revanche, il existe bel et bien des statistiques pour les années moins récentes. En effet, d’autres codes étaient auparavant utilisés dans la déclaration d’accident du travail et le code 216 de la rubrique consacrée aux causes matérielles se référait aux chariots élévateurs (voir tableau 1).
En dépit de légères différences, les chiffres reflètent une relative stabilité au fil des ans. Chaque année, quelque 3.000 accidents impliquant des dispositifs mobiles et chariots de manutention sont recensés. La plupart de ces accidents sont sans conséquence ou entraînent une incapacité de travail temporaire. Les accidents impliquant des dispositifs mobiles de manutention représentent environ 2% de l’ensemble des accidents du travail.
Tableau 1 – Nombre d’accidents impliquant des dispositifs mobiles de manutention, chariots de manutention (2005-2010) et des chariots élévateurs (2000-2004) - source: Fonds des accidents du travail
| année | sans conséquences | incapacité temporaire de travail | incapacité permanente de travail | décès | total |
|---|---|---|---|---|---|
|
| 11.04 Dispositifs mobiles de manutention, chariots de manutention (chariots motorisés ou non) | ||||
| 2010 | 1.132 | 1.886 | 264 | 1 | 3.283 |
| 2009 | 941 | 1.972 | 299 | 1 | 3.213 |
| 2008 | 1.086 | 2.278 | 367 | 1 | 3.732 |
| 2007 | 1.097 | 2.148 | 293 |
| 3.538 |
| 2006 | 1.029 | 1.976 | 271 | 4 | 3.280 |
| 2005 | 931 | 1.929 | 248 | 1 | 3.109 |
|
| 216 chariots élévateurs | ||||
| 2004 | 627 | 1.254 | 192 | 2 | 2.075 |
| 2003 | 615 | 1.170 | 232 | 2 | 2.019 |
| 2002 | 565 | 1.267 | 169 | 2 | 2.003 |
| 2001 | 713 | 1.677 | 252 | 2 | 2.644 |
| 2000 | 858 | 1.735 | 248 | 2 | 2.843 |
Perte de contrôle
La plupart des accidents impliquant des dispositifs mobiles et chariots de manutention sont liés à une "perte de contrôle". Pratiquement un accident sur quatre est dû à une perte de contrôle du moyen de transport à proprement parler. Ensuite, 6% des accidents s’expliquent par une perte de contrôle du chargement (voir tableau 2). Il s’agit très souvent d’accidents au cours desquels la victime est écrasée entre (16%) ou sous (5,5%) des objets. Le contact avec d’autres objets (11%) et la charge physique de l’appareil locomoteur (11%) sont également fréquents (voir tableau 3). La majorité de ces accidents s’accompagnent de blessures superficielles (30%), suivies par les entorses, les luxations (13%) et les lésions internes (9%).
Tableau 2 - Caractéristiques des accidents impliquant des dispositifs mobiles de manutention, chariots de manutention en 2010 - N = 3.283 - source: Fonds des accidents du travail
| Déviation |
| %/N | Contact - Modalité de la blessure |
| %/N | Nature de la lésion |
| %/N |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42 Perte, totale ou partielle, de contrôle de moyen de transport - d’équipement de manutention (motorisé ou non) | 783 | 23,85 | 63 Coincement, écrasement - entre | 524 | 15,96 | 11 Blessures superficielles | 995 | 30,31 |
| 63 En étant attrapé, entraîné, par quelque chose ou par son élan | 421 | 12,82 | 53 Contact avec Agent matériel dur ou rugueux | 368 | 11,21 | 32 Entorses et foulures | 437 | 13,31 |
| 64 Mouvement non coordonnés, gestes intempestifs, inopportuns | 387 | 11,79 | 71 Contrainte physique - sur le système musculo-squelettique | 354 | 10,78 | 50 Commotions et traumatismes internes | 293 | 8,92 |
| 72 En poussant, en tractant | 346 | 10,54 | 44 Heurt par objet y compris les véhicules - en rotation, mouvement, déplacement | 283 | 8,62 | 30 Luxations, entorses et foulures | 279 | 8,50 |
| 44 Perte, totale ou partielle, de contrôle d’objet (porté, déplacé, manipulé, etc.) | 201 | 6,12 | 31 Mouvement vertical, écrasement sur, contre (résultat d'une chute) | 209 | 6,37 | 10 Plaies et blessures superficielles | 230 | 7,01 |
| 52 Glissade ou trébuchement avec chute, chute de personne - de plain-pied | 159 | 4,84 | 42 Heurt - par objet qui chute | 185 | 5,64 | 12 Plaies ouvertes | 184 | 5,60 |
| 33 Glissade, chute, effondrement d’agent matériel - supérieur (tombant sur la victime) | 100 | 3,05 | 62 Coincement, écrasement - sous | 181 | 5,51 | 39 Autres types de luxations, d'entorses et de foulures | 115 | 3,50 |
| 41 Perte, totale ou partielle, de contrôle de machine (y compris le démarrage intempestif) ainsi que de la matière travaillée par la machine | 97 | 2,95 | 45 Collision avec un objet y compris les véhicules - collision avec une personne (la victime est en mouvement) | 117 | 3,56 | 21 Fractures fermées | 111 | 3,38 |
| 40 Perte, totale ou partielle, de contrôle de machine, moyen de transport - équipement de manutention, outil à main, objet, animal - Non précisé | 82 | 2,50 | 40 Heurt par objet en mouvement, collision avec - Non précisé | 116 | 3,53 | 20 Fractures osseuses | 91 | 2,77 |
| 99 Autre déviation non listée dans cette classification | 81 | 2,47 | 99 Autre Contact - Modalité de la blessure non listée dans cette classification | 109 | 3,32 | 19 Autres types de plaies et de blessures superficielles | 85 | 2,59 |
Les piétons, premières victimes
Les chiffres publiés par le Fonds des accidents du travail fournissent une indication du nombre d’accidents avec chariots élévateurs et de leurs principales caractéristiques. Toutefois, pour se faire une idée plus précise de la situation, il est nécessaire de procéder à une analyse plus approfondie en se basant sur les descriptions d’accident.
Aux Pays-Bas, 700 accidents impliquant un chariot élévateur et signalés à l’inspection du travail ont fait l’objet d’une analyse. Tous les accidents du travail concernés ont eu lieu entre 1998 et 2004. Les accidents ont été analysés selon la méthode "Storybuilder"’ afin d’étudier les scénarios d’accident les plus fréquents et leurs causes. Le tableau 3 décrit les cinq scénarios les plus couramment rencontrés: piéton renversé par un chariot élévateur, accident provoqué par un véhicule en mouvement, chute d’objets, chute depuis le chariot élévateur et personne coincée.
Les causes directes liées à chacun de ces scénarios renvoient régulièrement à un manque de connaissances et d’aptitudes du conducteur. Les infrastructures laissent également souvent à désirer. L’absence de démarcation entre les zones piétonnes et les zones de transport est dans bien des cas à l’origine de l’accident. Ces causes directes doivent être mises en relation avec diverses causes sous-jacentes telles que le manque d’attention portée à la motivation et au comportement du personnel direct, l’insuffisance des formations proposées, etc.
Tableau 3 - Les cinq principaux scénarios d’accident avec chariot élévateur et les causes directes liées
| Type d’accident (scénario)
| Causes directes | Nombre d’accidents | % |
|---|---|---|---|
| Piéton heurté par un véhicule
| La victime ne peut pas voir/entendre le chariot élévateur (71x) Le chauffeur ne peut pas voir/entendre la victime (143x) Infrastructures déficientes, au niveau par ex. de la séparation entre zones piétonnes et zones destinées aux chariots élévateurs (106x) La victime se trouve dans la zone de danger/d’opération du chariot élévateur (105x) Incompétence du chauffeur (55x) ou de la victime (25x) Abandon du véhicule, en oubliant par exemple d’utiliser le frein à main ou en laissant les clés sur le contact (36x) | 252
| 36 % |
| Accident sur ou dans un véhicule en mouvement | Incompétence du chauffeur (107x) Infrastructures déficientes (p.ex.: allée praticable dépourvue d’obstacles) (72x) La victime se trouve dans la zone de danger/d’opération du chariot élévateur (64x) Vitesse inadaptée aux activités ou à la situation (34x) Ceinture de sécurité absente ou inutilisée (32x) Protection insuffisante pour le chauffeur ou le passager (23x) Problème lié au chargement (chargement placé trop haut, chargement trop lourd ou mal fixé, etc.) (23x) | 172
| 24 % |
| Chute d’objet
| Prévention insuffisante - la victime est entrée dans la zone de danger (30x) Mauvaise fixation du chargement (mal placé/fixé) (27x) Instabilité du véhicule (en raison par ex. d’un revêtement inégal ou de la présence de trous importants) (10x) Forces externes (ex. : la charge est cognée par une personne ou reste accrochée, etc.) (7x) Victime insuffisamment protégée par les équipements de protection individuelle (casque, chaussures de sécurité, etc.) (4x) | 133
| 19 % |
| Chute depuis un véhicule (immobile)
| Mauvaise méthode de travail (équipement de travail inadapté) pour les tâches à effectuer (67x) Problème de fixation ou de conception des plateaux de travail montés sur les chariots élévateurs (33x) Manque de compétence de la victime dans la manipulation des chariots élévateurs (25x) Protection contre les chutes insuffisante dans le cadre d’un travail en hauteur (19x) Problème de contrôle des mouvements du mécanisme de levage (16x) | 73
| 10 % |
| Personne coincée entre ou contre un objet | La victime se trouve dans la zone de danger (38x) Incompétence du chauffeur et/ou de la victime (31x) Mauvais choix de matériaux et d’équipements pour les tâches à effectuer (12x) Absence de zone de sécurité (10x) Abandon du véhicule, en oubliant par exemple d’utiliser le frein à main ou en laissant les clés sur le contact (6x) | 41 | 6 % |
Basculement latéral
Une enquête sur les accidents impliquant un chariot élévateur au Royaume-Uni dresse un portrait similaire de la situation. Les collisions imputables à des chariots élévateurs arrivent en tête de liste, et les piétons sont les premières victimes (voir tableau 4). Il n’est également guère surprenant de constater que les accidents se produisent très souvent dans des endroits animés, des couloirs étroits et des zones de livraison où les marchandises vont et viennent.
Le basculement du chariot élévateur est également une forme d’accident fréquemment déplorée. La plupart du temps, le chariot bascule du côté latéral, tandis que le basculement en arrière est relativement rare. Le basculement d’un chariot élévateur est souvent lié à des manœuvres en pente, à un chargement excessif, à un déplacement du chargement, etc.
Tableau 4 - Accidents impliquant des chariots élévateurs: types, fréquence et gravité
|
|
| Fatal | Grave | Plus de 3 jours | Incidents dangereux | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Contact avec | Mât/fourche |
| 1 | 3 | 1 | 5 |
| Chariot en mouvement | 15 | 257 | 251 | 1 | 524 | |
| Chargement tombé | 9 | 48 | 32 | 3 | 92 | |
|
|
|
|
|
| 621 | |
| Basculement | Non précisé | 3 | 5 | 9 | 21 | 38 |
| Vers l’avant |
| 5 | 2 | 18 | 25 | |
| Latéral | 13 | 28 | 20 | 39 | 100 | |
| En arrière |
| 1 |
|
| 1 | |
|
|
|
|
|
| 164 | |
| Collision | Objet fixe |
| 28 | 26 | 4 | 58 |
| Chariot en mouvement |
| 9 | 19 |
| 28 | |
| Objet au dessus de la tête |
| 3 |
| 2 | 5 | |
| Objet entrant en contact avec une personne | 1 | 11 | 32 | 1 | 45 | |
| Véhicule à l’arrêt |
| 5 | 7 |
| 12 | |
|
|
|
|
|
| 148 | |
| Chute en hauteur | 3 | 44 | 7 |
| 54 | |
| Écrasement | 5 | 30 | 17 |
| 52 | |
| Défaillance mécanique | 1 | 5 | 8 | 31 | 45 | |
| Glissade/chute/trébuchement | 2 | 20 | 16 | 2 | 40 | |
| Explosion |
| 6 | 7 | 1 | 14 | |
| Déchargement dangereux |
| 4 | 9 | 1 | 14 | |
| Perte de contrôle | 1 | 4 | 4 | 3 | 12 | |
| Erreur mécanique |
| 3 | 2 | 3 | 8 | |
| Ergonomie |
|
| 7 |
| 7 | |
| Autre |
|
| 5 | 1 | 6 | |
| Contact (électricité) |
|
|
| 2 | 2 | |
| Retour de volant |
| 2 |
|
| 2 | |
| Total | 53 | 532 | 484 | 135 | 1204 | |
Les deux enquêtes (Pays-Bas et Royaume-Uni) montrent que l’interaction entre les chariots élévateurs et les autres usagers de la route – en particulier les piétons – est une réelle source de danger. Ces accidents peuvent avoir de graves répercussions pour les victimes. Les mesures de prévention adaptées doivent également prendre en considération toute une série d’aspects, tels que la formation des chauffeurs et des piétons, l’aménagement judicieux des voies de circulation et des espaces d’entreposage, des procédures claires et une organisation du travail adaptée aux circonstances.
Sources:
- Fonds des accidents du travail (FAT)
- Analyse van heftruck gerelateerde ongevallen, 2007, publié par Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid/Arboportaal.nl
- Review of key human factors involved in workplace transport accidents, 2005, Research Report 398, publié par HSE