Banque de connaissance

Le 19 novembre 1946 naissait l’ACSHB-VDVHB. Depuis lors, l’Association des Chefs de service de Sécurité et d'Hygiène de Belgique a fait du chemin. Elle se présente actuellement sous la forme de deux associations-sœurs: ARCoP, la francophone et PreBes, la néerlandophone. A elles deux, elles constituent un grand pan de l’histoire de la sécurité au travail en Belgique.

Une enquête, qui s'est terminée en mars dernier dans les services administratifs de la Région wallonne, révèle d'intéressants résultats en ce qui concerne l'attitude des travailleurs face à la problématique de l'alcool au travail. Ce sujet ne laisse en effet personne indifférent et les travailleurs eux-mêmes se montrent demandeurs d'une politique claire en la matière. Pour y répondre de manière optimale, le ministère a décidé de baser sa future politique sur une bonne analyse de la situation et a convié divers acteurs autour d'une table ronde.

Nombreuses sont les entreprises qui adoptent aujourd’hui encore une attitude fataliste et considèrent "qu’il y a toujours eu des accidents et qu’il y en aura toujours". La vision du "zéro accident", qui se situe à l'opposé, part du principe que tous les accidents peuvent être évités et que chaque entreprise doit tenter d’atteindre cet objectif. Dans le Liber Amicorum publié à l'occasion du dixième anniversaire de Prevent, Markku Aaltonen (Finnish Institute for Occupational Health)(1) décrit différentes situations où le modèle "zero effect" a été appliqué avec succès.

Le droit à une visite de pré-reprise du travail après une période d'incapacité vient d’être étendu à tous les travailleurs par l’arrêté royal du 27 janvier 2008 (MB du 3 mars 2008).

Ceux qui travaillent dans le secteur des transports le savent bien: le risque d'un accident de la circulation les guette à tout moment. Outre les collisions et autres accrochages qui leur causent, chaque année, de nombreuses incapacités de travail, les chauffeurs sont également victimes de chutes à l'intérieur ou à l'extérieur des camions, un risque dont on parle beaucoup moins. Le "Health and safety Laboratory", institut de recherche britannique sur la santé et la sécurité au travail, a recherché l'origine de ces chutes.

La division du contrôle régional du bien-être au travail du SPF Emploi, Travail et Concertation sociale est chargée de la surveillance de la loi sur le bien-être du 4 août 1996 dans les entreprises. Dans le rapport annuel portant sur ses activités de 2006, elle commente des cas d'accidents du travail graves. Son but: informer les entreprises afin qu'elles puissent prendre, en temps utile, les mesures de prévention propres à les éviter. Voici la présentation d'un accident ayant eu lieu lors de travaux de maintenance.

C’est le 12 juin 1989 que l'Union européenne adoptait la directive-cadre sur la sécurité et la santé au travail visant à assurer un meilleur niveau de protection des travailleurs. Derrière ce fait se cache une avancée sociale de taille. Pour en mesurer l’importance, il faut se placer dans une perspective historique et remonter aux origines de l’UE… Un petit bain dans l’histoire européenne de la sécurité et la santé au travail.

 

Les statistiques du Fonds des accidents du travail révèlent que le nombre d'accidents du travail a augmenté de 6% en 2010. Cette évolution est parallèle à celle de l'emploi, qui a connu une forte augmentation en 2010. Le nombre d’accidents de trajet subit une hausse importante. 

Le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) a classé les champs électromagnétiques de radiofréquences (y compris l’utilisation de téléphones portables) comme peut-être cancérogènes pour l’homme (groupe 2B). Cette évaluation fait partie, avec les rayonnements solaires, ionisants et non-ionisants, de la série des monographies du CIRC portant sur les agents physiques.

Qui dit trafic ferroviaire dit également sécurité, cela va de soi. Mais lorsque la sécurité s’immisce dans toutes les activités, elle requiert également une vision claire et une stratégie. Les dirigeants de SNCB Mobility ont quant à eux joué la carte de la synergie entre sécurité d’exploitation et sécurité au travail. Les analyses et les stratégies de prévention qui les accompagnent suivent toutes la même approche et les personnes qui travaillent sur le terrain bénéficient à cet égard d’une formation spécifique. Dans un entretien avec PreventFocus, Hans Van Belleghem, responsable de la cellule Safety pour la prévention et la protection sur le lieu de travail pour le compte de SNCB Mobility, nous confie comment cette approche a pu être mise en pratique.

Régulièrement, les bulletins de radioguidage nous signalent qu’un camion a perdu son chargement sur la voie publique. Et les pertes de chargement ainsi signalées ne représentent que le sommet de l’iceberg. Une perte de chargement occasionne, sur les lieux de l'incident, de sérieux ennuis pour diverses parties. Les conséquences sont en effet multiples: marchandises endommagées, accidents de la circulation, pertes de temps pour tous les usagers de la route immobilisés dans les embouteillages,... Soucieux de s'attaquer à cette problématique, le législateur a promulgué un AR qui renvoie à une directive européenne contenant des dispositions en matière de sûreté des chargements. Le présent article résume le cadre général et le contexte européen.

Les entreprises font souvent appel à des sous-traitants pour effectuer des tâches qui requièrent du temps ou des compétences indisponibles en interne. Ce personnel occasionnel doit non seulement être informé des risques liés aux tâches à exécuter mais il doit aussi connaître les règles de sécurité en vigueur dans l'entreprise.